Bom senso na manutenção de carros com transmissão automática

Carros com transmissão automática são os preferidos de muitos consumidores devido à praticidade das trocas de marcha. Como fazer a manutenção de carros com transmissão automática? Vamos dar uma olhada no bom senso da manutenção de carros com transmissão automática.

1. Bobina de ignição

(Partes da fortuna)

Muitas pessoas sabem que a vela de ignição precisa ser substituída regularmente, mas negligenciam a manutenção de outras partes do sistema de ignição, e a bobina de alta tensão da ignição é uma delas. Quando o motor está funcionando, a bobina de ignição é frequentemente percorrida por dezenas de milhares de volts de corrente pulsada de alta tensão. Por trabalhar em ambientes com altas temperaturas, poeira e vibração por muito tempo, ela inevitavelmente envelhecerá ou até mesmo será danificada.
2. Tubo de escape

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O cano de escape do carro está enferrujado, corroído e furado, causando aumento do ruído seco e perda de potência. O principal motivo é a falta de manutenção. Se o silenciador do cano de escape estiver descolorido e o cano entrar na água ao dirigir em uma estrada com águas profundas e o motor for desligado, esse tipo de dano é fatal para o carro. Portanto, o cano de escape é uma das partes mais facilmente danificadas sob o carro. Não se esqueça de inspecioná-lo durante a revisão, especialmente o cano de escape com conversor catalítico de três vias, que deve ser verificado cuidadosamente. Recomenda-se que o carro novo passe por uma manutenção após o registro, e geralmente é feita a cada seis meses.
3. Tampa da gaiola de bolas

A gaiola de esferas do carro é dividida em gaiola de esferas interna e gaiola de esferas externa, também conhecida como "junta homocinética". A principal função da gaiola de esferas é impedir a entrada de poeira e a perda de lubrificante. Após danos, ocorrerá desgaste a seco e, em casos graves, o semieixo será sucateado, sendo necessárias inspeções de rotina.
4. Lata de carbono

É um dispositivo que coleta o vapor da gasolina e o reutiliza. Ele está localizado entre a tubulação do tanque de gasolina e o motor. Sua posição de instalação é diferente em cada carro, seja no chassi ou na frente do motor, próximo ao capô. Geralmente, há apenas três tubos no tanque de combustível. O tubo que fornece combustível para o motor e o tubo de retorno estão relacionados ao motor, e o cilindro de carbono pode ser encontrado ao longo do tubo restante.
5. Rolamentos do gerador

Muitos reparadores agora são chamados de "estivadores", o que significa que eles apenas trocam peças e não fazem reparos. De fato, desde que alguns componentes sejam mantidos de acordo com as normas, sua vida útil pode ser significativamente estendida, e o gerador é um deles. Em geral, quando o veículo percorre de 60.000 a 80.000 quilômetros, o gerador deve ser revisado. Além disso, os rolamentos da bomba d'água, da bomba da direção hidráulica e do compressor do ar-condicionado também devem ser verificados regularmente.
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6. Vela de ignição

Os tipos de velas de ignição podem ser divididos em: núcleo de cobre comum, ouro-ítrio, platina, irídio, liga de platina-irídio, etc. Diferentes tipos de velas de ignição têm vida útil diferente, variando de 30.000 a 100.000 quilômetros. A vela de ignição está relacionada ao excelente desempenho do carro e pode até economizar gasolina, portanto, a manutenção da vela de ignição é essencial, e a deposição de carbono e a folga da vela de ignição devem ser verificadas regularmente.
7. Barra de direção

Ao estacionar, se o volante não retornar à posição correta, ele puxará a barra de direção e não poderá ser retornado, e a engrenagem do volante e a cremalheira da barra de direção também serão tensionadas, o que fará com que essas peças acelerem o envelhecimento ou a deformação com o tempo. Durante a manutenção, certifique-se de verificar esta peça cuidadosamente. O método é muito simples: segure a barra de direção e agite-a vigorosamente. Se não houver vibração, significa que tudo está normal. Caso contrário, a cabeça esférica ou o conjunto da barra de direção devem ser substituídos.
8. Disco de freio

Comparados às sapatas de freio, os discos de freio raramente são mencionados pelos proprietários de automóveis em suas rotinas de manutenção. Na verdade, ambos são importantes. A maioria dos proprietários de automóveis tem se perguntado quando trocar as sapatas de freio, mas não se preocupa com a deterioração do disco de freio. Com o tempo, isso afetará diretamente a segurança da frenagem. Principalmente quando as sapatas de freio são trocadas duas ou três vezes, elas devem ser trocadas. Afinal, se o disco de freio se desgastar muito, sua espessura ficará muito fina, o que afetará a condução normal a qualquer momento.
9. Amortecedor

Vazamentos de óleo são um sinal de danos nos amortecedores, assim como solavancos significativamente maiores em estradas ruins ou distâncias de frenagem maiores.
O texto acima apresenta o conteúdo relevante do senso comum sobre a manutenção de carros com transmissão automática. Vamos analisar os mal-entendidos sobre a manutenção de carros com transmissão automática.

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Mito 1: Não confirmar a mudança antes de ligar o motor

Alguns motoristas dão partida no motor em marchas diferentes de P ou N, embora o motor não funcione (devido à proteção do mecanismo de intertravamento, ele só pode ser ligado em P e N), é possível queimar o interruptor de partida em ponto morto da transmissão. Como a transmissão automática possui um interruptor de partida em ponto morto, a transmissão só consegue dar partida no motor em marchas P ou N, evitando que o carro comece a se mover para frente imediatamente quando outras marchas são ligadas por engano. Portanto, certifique-se de confirmar se a alavanca de câmbio está em marcha P ou N antes de dar partida no motor.

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Equívoco 2: Ainda na marcha D ao estacionar por muito tempo

Quando um veículo equipado com transmissão automática fica preso em um engarrafamento, alguns proprietários de carros geralmente pisam apenas no pedal do freio, mas a alavanca de câmbio é mantida na marcha D (marcha motriz) e não muda de marcha. Isso é permitido se o tempo for curto. No entanto, se o tempo de estacionamento for longo, é melhor mudar para a marcha N (marcha neutra) e aplicar o freio de estacionamento. Porque quando a alavanca de câmbio está na marcha D, o carro com transmissão automática geralmente tem um leve movimento para a frente. Se você pressionar o pedal do freio por muito tempo, é equivalente a parar à força esse movimento para a frente, o que faz com que a temperatura do óleo da transmissão aumente e o óleo seja fácil de deteriorar, especialmente quando o sistema de ar condicionado está funcionando, é mais desvantajoso quando a marcha lenta do motor está alta.

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Mito 3: Aumente o acelerador para mudar para uma marcha mais alta

Alguns motoristas pensam que, desde que a marcha D comece, eles podem mudar para uma marcha de alta velocidade aumentando o acelerador o tempo todo, mas eles não sabem que essa abordagem é errada. Porque a operação de mudança deve ser "receber o acelerador para aumentar a marcha com antecedência, pisar no acelerador para reduzir a marcha com antecedência". Ou seja, após começar na marcha D, mantenha a abertura do acelerador em 5%, acelere até 40km/h, solte o acelerador rapidamente, ele pode ser aumentado para uma marcha e, em seguida, acelere até 75km/h, solte o acelerador e aumente uma marcha. Ao reduzir a velocidade, pressione a velocidade de condução, pise um pouco no acelerador e retorne à marcha baixa. Mas deve-se notar que o acelerador não pode ser pisado até o fundo. Caso contrário, uma marcha baixa será engatada à força, possivelmente causando danos à transmissão.

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Equívoco 4: Esquiar na marcha N ao dirigir em alta velocidade ou em declive

Para economizar combustível, alguns motoristas deslizam a alavanca de câmbio para N (neutro) ao dirigir em alta velocidade ou em declives, o que pode queimar a transmissão. Como a velocidade do eixo de saída da transmissão é muito alta neste momento e o motor está funcionando em marcha lenta, o suprimento de óleo da bomba de óleo da transmissão é insuficiente, a condição de lubrificação se deteriora e, para a embreagem multidisco dentro da transmissão, embora a potência tenha sido cortada, sua placa passiva é acionada pelas rodas em alta velocidade. Ao dirigir, é fácil causar ressonância e deslizamento, resultando em consequências adversas. Quando você realmente precisa descer uma longa ladeira, você pode manter a alavanca de câmbio no bloco D para desacelerar, mas não desligue o motor.

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Mito 5: Empurrar o carrinho para ligar o motor

Carros equipados com transmissão automática e conversores catalíticos de três vias não podem dar partida devido à falta de energia da bateria, e é muito errado dar a partida empurrando pessoas ou outros veículos. Isso porque o método acima não transmite potência ao motor, mas danifica o conversor catalítico de três vias.