Bom senso de manutenção de carros com transmissão automática

Os carros com transmissão automática são preferidos por muitos consumidores devido à conveniência da mudança.Como fazer a manutenção de carros com transmissão automática?Vamos dar uma olhada no bom senso da manutenção de carros com transmissão automática.

1. Bobina de ignição

（Peças da fortuna）

Muitas pessoas sabem que a vela precisa ser substituída regularmente, mas negligenciam a manutenção de outras partes do sistema de ignição, e a bobina de alta tensão de ignição é uma delas.Quando o motor está funcionando, muitas vezes há dezenas de milhares de volts de corrente pulsada de alta tensão na bobina de ignição.Por funcionar por muito tempo em ambiente de alta temperatura, poeira e vibração, inevitavelmente envelhecerá ou até mesmo será danificado.
2. Tubo de escape

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O tubo de escape do carro está enferrujado, corroído e furado, causando aumento do ruído seco e perda de potência.A principal razão é que não é mantido.Se o silenciador estiver descolorido no tubo de escape e o tubo de escape entrar na água ao dirigir em uma estrada em águas profundas e o motor for desligado, esse tipo de dano será fatal para o carro.Portanto, o escapamento é uma das peças mais facilmente danificadas embaixo do carro.Não se esqueça de dar uma olhada na hora da reforma, principalmente no escapamento com catalisador de três vias, que deve ser verificado com atenção.Recomenda-se que o carro novo seja mantido uma vez após ser registrado, e geralmente é mantido uma vez a cada seis meses.
3. Tampa da gaiola de esferas

A gaiola de esferas do carro é dividida em gaiola de esferas interna e gaiola de esferas externa, também conhecida como “junta de velocidade constante”.A principal função do porta-esferas é evitar que poeira entre no porta-esferas e evitar a perda de lubrificante no porta-esferas.Após danos, causará retificação a seco e, em casos graves, o semieixo será sucateado, portanto, inspeções de rotina devem ser feitas.
4. Vasilha de carbono

É um dispositivo que coleta o vapor da gasolina e o reutiliza.Ele está localizado entre a tubulação do tanque de gasolina e o motor.Sua posição de instalação em cada carro é diferente, seja no chassi ou na frente do motor.perto do capô.Geralmente, existem apenas três tubos no tanque de combustível.O tubo que fornece combustível ao motor e o tubo de retorno estão relacionados ao motor, e o recipiente de carbono pode ser encontrado ao longo do tubo restante.
5. Rolamentos do gerador

Muitos reparadores hoje são apelidados de “estivadores”, o que significa que eles apenas trocam peças e não reparam.Na verdade, desde que alguns componentes sejam mantidos de acordo com os regulamentos, sua vida útil pode ser bastante prolongada, e o gerador é um deles.De modo geral, quando o veículo percorre 60.000-80.000 quilômetros, o gerador deve ser revisado.Além disso, os rolamentos da bomba d'água, da bomba da direção hidráulica e do compressor do ar condicionado também devem ser verificados regularmente.
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6. Vela de ignição

Os tipos de velas de ignição podem ser divididos em velas de ignição com núcleo de cobre comum, ouro de ítrio, platina, irídio, liga de platina-irídio, etc. Diferentes tipos de velas de ignição têm vidas úteis diferentes, variando de 30.000 a 100.000 quilômetros.A vela está relacionada ao excelente desempenho do carro, podendo até economizar gasolina para o carro, por isso a manutenção da vela é muito necessária, e a deposição de carbono e a folga da vela devem ser verificadas regularmente.
7. Haste de direção

Ao estacionar, se o volante não retornar à posição correta, o volante puxará a barra de direção e não poderá ser retornado, e a engrenagem do volante e a cremalheira da barra de direção também estarão sob estresse, o que causará estes peças para acelerar o envelhecimento ou deformação ao longo do tempo.Durante a manutenção, certifique-se de verificar esta peça cuidadosamente.O método é muito simples: segure o tirante e sacuda-o vigorosamente.Se não houver tremor, significa que está tudo normal.Caso contrário, a cabeça esférica ou o conjunto do tirante deverão ser substituídos.
8. Disco de freio

Em comparação com as sapatas de freio, os discos de freio raramente são mencionados pelos proprietários de automóveis em suas rotinas de manutenção.Na verdade, ambos são importantes.A maioria dos proprietários de automóveis está pensando em quando substituir as sapatas do freio, mas não presta atenção à deterioração do disco do freio.Com o tempo, isso afetará diretamente a segurança da frenagem.Especialmente quando as sapatas do freio são substituídas duas a três vezes, elas devem ser substituídas.Afinal, se o disco de freio se desgastar muito, sua espessura ficará muito fina, o que afetará a condução normal a qualquer momento.
9. Amortecedor

Vazamentos de óleo são um sinal de danos aos amortecedores, assim como aumento significativo de solavancos em estradas ruins ou distâncias de frenagem mais longas.
O texto acima apresenta o conteúdo relevante do bom senso de manutenção de automóveis com transmissão automática.Vamos dar uma olhada nos mal-entendidos sobre a manutenção de carros com transmissão automática.

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Mito 1: Não confirmar a mudança antes de ligar o motor

Alguns motoristas dão partida no motor em marchas diferentes de P ou N, embora o motor não possa funcionar (devido à proteção do mecanismo de intertravamento, ele só pode ser ligado em P e N), mas é possível queimar o interruptor de partida neutro da transmissão.Porque a transmissão automática possui um interruptor de partida em ponto morto.A transmissão só pode dar partida no motor na marcha P ou N, de forma a evitar que o carro comece a avançar imediatamente quando outras marchas forem acionadas por engano.Portanto, certifique-se de confirmar se a alavanca de câmbio está na marcha P ou N antes de ligar o motor.

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Mal-entendido 2: Ainda na marcha D ao estacionar por muito tempo

Quando um veículo equipado com transmissão automática fica preso em um engarrafamento, alguns proprietários de automóveis muitas vezes apenas pisam no pedal do freio, mas a alavanca de câmbio é mantida na marcha D (marcha motriz) e não muda de marcha.Isso é permitido se o tempo for curto.Porém, se o tempo de estacionamento for longo, é melhor mudar para a marcha N (ponto morto) e acionar o freio de estacionamento.Porque quando a alavanca de mudança está na marcha D, o carro com transmissão automática geralmente tem um leve movimento para frente.Se você pressionar o pedal do freio por muito tempo, equivale a interromper à força esse movimento de avanço, o que faz com que a temperatura do óleo da transmissão suba e o óleo se deteriore facilmente, principalmente em Quando o sistema de ar condicionado está funcionando, é mais desvantajoso quando a velocidade de marcha lenta do motor for alta.

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Mito 3: Aumente o acelerador para mudar para marcha alta

Alguns motoristas pensam que, desde que a marcha D seja iniciada, eles podem mudar para uma marcha de alta velocidade aumentando o acelerador o tempo todo, mas não sabem que essa abordagem está errada.Porque a operação de mudança deve ser “receber o acelerador para aumentar a marcha com antecedência, pisar no acelerador para reduzir a marcha com antecedência”.Ou seja, após arrancar na marcha D, mantenha a abertura do acelerador em 5%, acelere até 40km/h, solte o acelerador rapidamente, pode ser elevado para uma marcha, e depois acelere até 75km/h, solte o acelerador e levante um engrenagem.Ao abaixar, pressione a velocidade de condução, pise um pouco no acelerador e volte para a marcha baixa.Mas é preciso ressaltar que o acelerador não pode ser pisado até o fundo.Caso contrário, uma marcha baixa será engatada à força, possivelmente causando danos à transmissão.

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Mal-entendido 4: Esquiar na marcha N ao dirigir em alta velocidade ou em declives

Para economizar combustível, alguns motoristas deslizam a alavanca de câmbio para N (ponto morto) ao dirigir em alta velocidade ou em declives, o que pode queimar a transmissão.Como a velocidade do eixo de saída da transmissão é muito alta neste momento e o motor está funcionando em marcha lenta, o suprimento de óleo da bomba de óleo da transmissão é insuficiente, a condição de lubrificação está deteriorada e para a embreagem multidisco dentro da transmissão, embora a potência tenha sido cortada, sua placa passiva é acionada pelas rodas em alta velocidade.Ao correr, é fácil causar ressonância e deslizamento, resultando em consequências adversas.Quando você realmente precisar descer uma longa ladeira, você pode manter a alavanca de câmbio no bloco D em posição inércia, mas não desligue o motor.

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Mito 5: Empurrar o carrinho para ligar o motor

Carros equipados com transmissão automática e conversores catalíticos de três vias não podem dar partida por falta de bateria, e é muito errado dar partida empurrando pessoas ou outros veículos.Porque usar o método acima não é capaz de transmitir potência ao motor, mas danificará o conversor catalítico de três vias.