Carros com transmissão automática são os preferidos de muitos consumidores devido à praticidade da troca de marchas. Como fazer a manutenção de um carro com transmissão automática? Vamos dar uma olhada nos princípios básicos da manutenção de um carro com transmissão automática.
1. Bobina de ignição
(Partes da Fortuna)
Muitas pessoas sabem que a vela de ignição precisa ser trocada regularmente, mas negligenciam a manutenção de outras peças do sistema de ignição, sendo a bobina de ignição de alta tensão uma delas. Quando o motor está funcionando, a bobina de ignição é submetida a pulsos de corrente de alta tensão na ordem de dezenas de milhares de volts. Por operar em um ambiente de alta temperatura, poeira e vibração por longos períodos, ela inevitavelmente se desgasta ou até mesmo se danifica.
2. Tubo de escape
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O tubo de escape do carro está enferrujado, corroído e furado, causando aumento do ruído seco e perda de potência. A principal causa é a falta de manutenção. Se o silenciador estiver descolorido dentro do tubo de escape e este entrar em contato com água ao dirigir em uma estrada alagada, e o motor for desligado em seguida, esse tipo de dano pode ser fatal para o carro. Portanto, o tubo de escape é uma das peças mais suscetíveis a danos no veículo. Não se esqueça de inspecioná-lo durante a revisão, especialmente o tubo de escape com catalisador de três vias, que deve ser verificado cuidadosamente. Recomenda-se que o carro novo passe por uma revisão logo após o registro, e geralmente a cada seis meses.
3. Capa para gaiola de bolas
A gaiola de esferas do carro é dividida em gaiola de esferas interna e gaiola de esferas externa, também conhecida como "junta homocinética". A principal função da gaiola de esferas é impedir a entrada de poeira e evitar a perda de lubrificante. Danos na gaiola podem causar desgaste por atrito e, em casos graves, a perda total do semieixo. Portanto, inspeções de rotina são essenciais.
4. Recipiente de carvão ativado
É um dispositivo que coleta o vapor de gasolina e o reutiliza. Ele está localizado entre o tubo do tanque de combustível e o motor. Sua posição de instalação varia em cada carro, podendo ser no chassi ou na frente do motor, próximo ao capô. Geralmente, existem apenas três tubos no tanque de combustível. O tubo que fornece combustível ao motor e o tubo de retorno estão relacionados ao motor, e o canister de carvão ativado pode ser encontrado no tubo restante.
5. Rolamentos do gerador
Muitos mecânicos hoje em dia são chamados de "estivadores", o que significa que eles apenas trocam peças e não fazem reparos. Na verdade, desde que alguns componentes recebam manutenção de acordo com as normas, sua vida útil pode ser bastante prolongada, e o alternador é um deles. De modo geral, quando o veículo percorre de 60.000 a 80.000 quilômetros, o alternador deve ser revisado. Além disso, os rolamentos da bomba d'água, da bomba da direção hidráulica e do compressor do ar-condicionado também devem ser verificados regularmente.
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6. Vela de ignição
Os tipos de velas de ignição podem ser divididos em velas comuns com núcleo de cobre, de ouro-ítrio, de platina, de irídio, de liga de platina-irídio, etc. Os diferentes tipos de velas de ignição têm vidas úteis diferentes, variando de 30.000 a 100.000 quilômetros. A vela de ignição está diretamente relacionada ao bom desempenho do carro e pode até economizar combustível, portanto, a manutenção das velas é essencial, sendo necessário verificar regularmente o acúmulo de carbono e a folga da vela.
7. Haste de direção
Ao estacionar, se o volante não retornar à posição correta, ele puxará a barra de direção, impedindo seu retorno. Além disso, a engrenagem do volante e a cremalheira da barra de direção ficarão sob tensão, o que acelerará o desgaste ou a deformação dessas peças com o tempo. Durante a manutenção, certifique-se de verificar essa parte cuidadosamente. O método é muito simples: segure a barra de direção e agite-a vigorosamente. Se não houver vibração, significa que está tudo normal. Caso contrário, a junta esférica ou o conjunto da barra de direção devem ser substituídos.
8. Disco de freio
Em comparação com as sapatas de freio, os discos de freio raramente são mencionados pelos proprietários de carros em suas rotinas de manutenção. Na verdade, ambos são importantes. A maioria dos proprietários de carros se preocupa com o momento de trocar as sapatas de freio, mas não presta atenção à deterioração dos discos de freio. Com o tempo, isso afetará diretamente a segurança da frenagem. Principalmente quando as sapatas de freio são trocadas duas ou três vezes, é recomendável a substituição dos discos. Afinal, se o disco de freio se desgastar demais, sua espessura ficará muito fina, o que comprometerá a dirigibilidade em qualquer situação.
9. Amortecedor
Vazamentos de óleo são um sinal de danos nos amortecedores, assim como solavancos significativamente maiores em estradas ruins ou distâncias de frenagem mais longas.
O texto acima apresenta o conteúdo relevante do senso comum sobre a manutenção de carros com transmissão automática. Vejamos agora alguns equívocos comuns sobre a manutenção de carros com transmissão automática.
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Mito 1: Não confirmar a mudança de marcha antes de ligar o motor.
Alguns motoristas ligam o motor em marchas diferentes de P ou N, embora o motor não funcione (devido à proteção do mecanismo de intertravamento, que só permite a partida nessas posições), o que pode danificar o interruptor de partida em ponto morto da transmissão. Isso ocorre porque a transmissão automática possui um interruptor de partida em ponto morto. A transmissão só permite a partida do motor nas posições P ou N, evitando que o carro comece a se mover imediatamente caso outras marchas sejam engatadas por engano. Portanto, certifique-se de que a alavanca de câmbio esteja na posição P ou N antes de ligar o motor.
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Mal-entendido 2: Ainda em marcha D ao estacionar por um longo período
Quando um veículo equipado com transmissão automática fica preso em um engarrafamento, alguns motoristas costumam apenas pisar no pedal do freio, mas mantêm a alavanca de câmbio na posição D (marcha de condução) e não trocam de marcha. Isso é aceitável se o tempo for curto. No entanto, se o tempo de estacionamento for longo, é melhor colocar em N (ponto morto) e acionar o freio de estacionamento. Isso porque, quando a alavanca de câmbio está na posição D, o carro com transmissão automática geralmente apresenta um leve movimento para frente. Se você pressionar o pedal do freio por muito tempo, é como se estivesse interrompendo esse movimento bruscamente, o que faz com que a temperatura do óleo da transmissão aumente e o óleo se deteriore, principalmente com o ar-condicionado ligado. Essa prática é ainda mais desvantajosa quando a rotação do motor em marcha lenta está alta.
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Mito 3: Aumentar a aceleração para engatar uma marcha alta
Alguns motoristas pensam que, contanto que a marcha D esteja engatada, podem mudar para uma marcha mais alta acelerando constantemente, mas não sabem que essa abordagem está errada. A operação de troca de marchas deve ser feita da seguinte forma: "após soltar o acelerador para subir a marcha e após pisar no acelerador para reduzir a marcha". Ou seja, após engatar a marcha D, mantenha o acelerador aberto em 5%, acelere até 40 km/h, solte o acelerador rapidamente para subir uma marcha e, em seguida, acelere até 75 km/h, solte o acelerador novamente para subir uma marcha. Ao reduzir a marcha, reduza a velocidade, pise levemente no acelerador e retorne à marcha mais baixa. Mas é preciso observar que o acelerador não deve ser pressionado até o fundo. Caso contrário, uma marcha mais baixa será engatada à força, podendo danificar a transmissão.
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Equívoco 4: Esquiar com a marcha em ponto morto (N) ao dirigir em alta velocidade ou em descida.
Para economizar combustível, alguns motoristas colocam a alavanca de câmbio em N (neutro) ao dirigir em alta velocidade ou em descidas, o que pode danificar a transmissão. Isso ocorre porque a velocidade do eixo de saída da transmissão é muito alta nesse momento, e o motor está em marcha lenta. O fornecimento de óleo para a bomba de transmissão é insuficiente, a lubrificação fica comprometida e, mesmo com a potência desligada, o disco passivo da embreagem multidisco continua acionando as rodas em alta velocidade, causando ressonância e deslizamento, o que pode resultar em danos. Quando realmente precisar descer uma ladeira longa por inércia, mantenha a alavanca de câmbio na posição D (ponto de referência) para permitir que o veículo deslize, mas não desligue o motor.
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Mito 5: Empurrar o carrinho para ligar o motor
Carros equipados com transmissão automática e catalisador de três vias não podem ser ligados devido à falta de energia da bateria, e é extremamente errado tentar ligá-los empurrando pessoas ou outros veículos. Isso porque esse método não consegue transmitir energia ao motor e pode danificar o catalisador de três vias.
Data da publicação: 08/03/2022