Senso comum de manutenção do carro de transmissão automática

Os carros com transmissão automática são os preferidos por muitos consumidores devido à conveniência da troca de marchas.Como manter carros de transmissão automática?Vamos dar uma olhada no senso comum de manutenção do carro de transmissão automática.

1. Bobina de ignição

(Partes da Fortuna)

Muitas pessoas sabem que a vela de ignição precisa ser substituída regularmente, mas negligenciam a manutenção de outras partes do sistema de ignição, e a bobina de ignição de alta tensão é uma delas.Quando o motor está funcionando, geralmente há dezenas de milhares de volts de corrente de pulso de alta tensão na bobina de ignição.Por trabalhar em um ambiente de alta temperatura, poeira e vibração por um longo tempo, inevitavelmente envelhecerá ou até danificará.
2. Tubo de escape

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O tubo de escape do carro está enferrujado, corroído e furado, causando o aumento do ruído seco e perda de potência.A principal razão é que não é mantido.Se o silenciador estiver descolorido no tubo de escape e o tubo de escape entrar na água ao dirigir em uma estrada de águas profundas e, em seguida, o motor for desligado, esse tipo de dano será fatal para o carro.Portanto, o tubo de escape é uma das partes mais facilmente danificadas sob o carro.Não se esqueça de dar uma olhada na revisão, principalmente no escapamento com catalisador de três vias, que deve ser verificado com cuidado.Recomenda-se que o carro novo seja mantido uma vez após o registro, e geralmente é mantido uma vez a cada seis meses.
3. Cobertura da gaiola de esferas

 

A gaiola de esferas do carro é dividida em gaiola de esferas interna e gaiola de esferas externa, também conhecida como “junta de velocidade constante”.A principal função da gaiola esférica é impedir a entrada de poeira na gaiola e evitar a perda de lubrificante na gaiola.Após o dano, causará moagem a seco e, em casos graves, a metade do eixo será sucateada, portanto, inspeções de rotina devem ser feitas.
4. Recipiente de carbono

 

 

É um dispositivo que coleta o vapor da gasolina e o reutiliza.Está localizado entre a tubulação do tanque de gasolina e o motor.Sua posição de instalação em cada carro é diferente, seja no quadro ou na frente do motor.perto do capô.Geralmente, existem apenas três tubos no tanque de combustível.O tubo que fornece combustível ao motor e o tubo de retorno estão relacionados ao motor, e o recipiente de carbono pode ser encontrado ao longo do tubo restante.
5. Rolamentos do gerador

 

Muitos reparadores agora são apelidados de “estivadores”, o que significa que eles apenas trocam peças e não consertam.De fato, desde que alguns componentes sejam mantidos de acordo com os regulamentos, sua vida útil pode ser bastante estendida, e o gerador é um deles.De um modo geral, quando o veículo percorre 60.000-80.000 quilômetros, o gerador deve ser revisado.Além disso, os rolamentos da bomba d'água, bomba da direção hidráulica e compressor do ar condicionado também devem ser verificados regularmente.
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6. Vela de ignição

 

Os tipos de velas de ignição podem ser divididos em núcleo de cobre comum, ítrio ouro, platina, irídio, velas de liga de platina-irídio, etc. Diferentes tipos de velas de ignição têm diferentes vidas úteis, variando de 30.000 a 100.000 quilômetros.A vela de ignição está relacionada ao excelente desempenho do carro, podendo até economizar gasolina para o carro, por isso a manutenção da vela de ignição é muito necessária, e a deposição de carbono e a folga da vela de ignição devem ser verificadas regularmente.
7. Barra de direção

 

Ao estacionar, se o volante não retornar à posição correta, o volante puxará a haste de direção e não poderá ser devolvido, e a engrenagem do volante e a cremalheira da haste de direção também estão sob tensão, o que fará com que essas peças para acelerar o envelhecimento ou deformação ao longo do tempo.Durante a manutenção, certifique-se de verificar esta peça cuidadosamente.O método é muito simples: segure o tirante e agite-o vigorosamente.Se não houver agitação, significa que tudo está normal.Caso contrário, o conjunto da cabeça esférica ou do tirante deve ser substituído.
8. Disco de freio

 

Em comparação com as sapatas de freio, os discos de freio raramente são mencionados pelos proprietários de automóveis em suas rotinas de manutenção.Na verdade, ambos são importantes.A maioria dos proprietários de automóveis tem dúvidas sobre quando substituir as sapatas de freio, mas eles não prestam atenção à deterioração do disco de freio.Com o tempo, isso afetará diretamente a segurança de frenagem.Especialmente quando as sapatas de freio são substituídas duas a três vezes, elas devem ser substituídas.Afinal, se o disco de freio se desgastar demais, sua espessura ficará muito fina, o que afetará a condução normal a qualquer momento.
9. Amortecedor

 

Vazamentos de óleo são um sinal de danos aos amortecedores, assim como o aumento significativo de solavancos em estradas ruins ou distâncias de frenagem mais longas.
O acima apresenta o conteúdo relevante do senso comum de manutenção do carro de transmissão automática.Vamos dar uma olhada nos mal-entendidos da manutenção do carro de transmissão automática.

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Mito 1: Não confirmar a mudança antes de ligar o motor

Alguns motoristas ligam o motor em marchas diferentes de P ou N, embora o motor não funcione (por causa da proteção do mecanismo de intertravamento, ele só pode ser ligado em P e N), mas é possível queimar o interruptor de partida em ponto morto da transmissão.Porque a transmissão automática tem um interruptor de partida em ponto morto.A transmissão só pode dar partida no motor na marcha P ou N, para evitar que o carro comece a avançar imediatamente quando outras marchas forem acionadas por engano.Portanto, certifique-se de confirmar se a alavanca de câmbio está na marcha P ou N antes de dar partida no motor.

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Incompreensão 2: Ainda em marcha D ao estacionar por muito tempo

Quando um veículo equipado com transmissão automática fica preso em um engarrafamento, alguns proprietários de carros geralmente apenas pisam no pedal do freio, mas a alavanca de câmbio é mantida na marcha D (engrenagem de direção) e não muda de marcha.Isso é permitido se o tempo for curto.No entanto, se o tempo de estacionamento for longo, é melhor mudar para a marcha N (ponto morto) e acionar o freio de estacionamento.Porque quando a alavanca de câmbio está na marcha D, o carro de transmissão automática geralmente tem um leve movimento para frente.Se você pressionar o pedal do freio por muito tempo, é equivalente a parar à força esse movimento para frente, o que faz com que a temperatura do óleo da transmissão aumente e o óleo seja fácil de deteriorar, especialmente em Quando o sistema de ar condicionado está funcionando, é mais desvantajoso quando a marcha lenta do motor estiver alta.

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Mito 3: Aumente o acelerador para mudar para marcha alta

Alguns motoristas pensam que, desde que a marcha D comece, eles podem mudar para uma marcha de alta velocidade aumentando o acelerador o tempo todo, mas não sabem que essa abordagem está errada.Como a operação de mudança deve ser “receba o acelerador para aumentar a marcha antecipadamente, pise no acelerador para reduzir a marcha antecipadamente”.Ou seja, após a partida em marcha D, mantenha a abertura do acelerador em 5%, acelere até 40km/h, solte o acelerador rapidamente, pode ser elevado para uma marcha, e então acelere até 75km/h, solte o acelerador e suba um engrenagem.Ao abaixar, pressione a velocidade de condução, pise um pouco no acelerador e retorne à marcha baixa.Mas deve-se notar que o acelerador não pode ser pisado no fundo.Caso contrário, uma marcha baixa será engatada à força, possivelmente causando danos à transmissão.

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Incompreensão 4: Esquiar em marcha N ao dirigir em alta velocidade ou em declives

Para economizar combustível, alguns motoristas deslizam a alavanca de câmbio para N (ponto morto) ao dirigir em alta velocidade ou em declives, o que provavelmente queimará a transmissão.Como a velocidade do eixo de saída da transmissão é muito alta neste momento e o motor está funcionando em marcha lenta, o suprimento de óleo da bomba de óleo da transmissão é insuficiente, a condição de lubrificação está deteriorada e, para a embreagem multidisco dentro da transmissão, embora a potência tenha sido cortada, sua placa passiva é acionada pelas rodas em alta velocidade.Correndo, é fácil causar ressonância e deslizamento, resultando em consequências adversas.Quando você realmente precisa descer uma ladeira longa, você pode manter a alavanca de câmbio no bloco D para desacelerar, mas não desligue o motor.

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Mito 5: Empurrando o carrinho para ligar o motor

Carros equipados com transmissões automáticas e conversores catalíticos de três vias não podem ser acionados por falta de energia da bateria, e é muito errado dar a partida empurrando pessoas ou outros veículos.Porque o uso do método acima não é capaz de transmitir energia ao motor, mas danificará o conversor catalítico de três vias.


Hora da postagem: Mar-08-2022