É muito simples: a carga da roda do carro é suportada por todos os pilares em qualquer momento. A diferença está na direção da força: alguns suportam a tensão, outros a pressão. E, alternando conforme o cubo gira, a força distribuída por cada pilar não é enorme.
1. Um carro convencional pesa menos de duas toneladas e quatro pneus tocam o solo. Como a carroceria não pode atritar contra os pneus? São as quatro molas do amortecedor que suportam o peso da carroceria.
1. A suspensão dianteira é toda McPherson, a parte superior tem um braço de três braços triangulares, a parte inferior é um braço triangular, há um conjunto de amortecedores no meio e, em seguida, uma barra de direção é conectada ao volante, e um eixo de transmissão sai da caixa de câmbio para acionar os pneus.
2. Parte da suspensão traseira é uma suspensão não independente, e a outra parte é uma suspensão independente. A suspensão não independente é um tubo de aço pendurado no conjunto do amortecedor, e o conjunto do amortecedor é pendurado no pneu. A suspensão independente é composta por apenas alguns "hashi" pendurados nos pneus, e há conjuntos de amortecedores neles para sustentar a carroceria.
2. Para ser mais direto, os quatro pneus estão conectados uns aos outros por vários "palitos". Embora as barras de aço sejam muito finas, elas são suficientemente fortes.
As palavras originais do proprietário da Geely Automobile: "O que é um carro? Não é apenas um sofá em cima de quatro rolos?" Quando ele construiu o carro naquela época, sua compreensão era simples assim, e como você pode ver agora, o carro é tão simples quanto algumas bielas. Podemos ir aonde quisermos sentados no sofá, que conveniente.
A indústria automobilística está tão avançada hoje em dia, então não pense no senso comum de que algumas bielas sustentam o carro e não o suportam. Ganhe mais dinheiro e compre um bom carro. Não há nada a temer em filmar o chassi com uma câmera, e os engenheiros automotivos se esforçam muito para estudar sua segurança. Acontece que pessoas que não entendemos estão se preocupando à toa!
Terceiro, do ponto de vista da mecânica
Embora essas hastes sejam um pouco finas, elas são combinadas em um conjunto de sistema de fulcro do carro por meio de um projeto estrutural razoável, de modo que cada parafuso do pneu seja submetido à tensão em vez de momento de flexão ou torque, evitando concentração de tensão, portanto, não haverá grande tensão. , é seguro em condições normais
Resumindo, é simples assim: os parafusos dos pneus são puxados por quatro ou dois mil libras para sustentar o carro.
Data de publicação: 28 de maio de 2022