É muito simples: a carga da roda do carro é suportada por todos os pilares a qualquer momento; a diferença está na direção da força: alguns suportam a tensão, outros a compressão. E, alternando conforme o cubo gira, a força distribuída por cada pilar não é muito grande.
1. Um carro convencional pesa menos de duas toneladas e tem quatro pneus em contato com o solo. Como a carroceria não raspa nos pneus? São as quatro molas do amortecedor que suportam o peso da carroceria.
1. A suspensão dianteira é toda do tipo McPherson, com a parte superior composta por um braço triplo triangular, a parte inferior por um braço triangular, um conjunto de amortecedores no meio, uma barra de direção conectada ao volante e um eixo de transmissão que sai da caixa de câmbio para acionar as rodas.
2. Parte da suspensão traseira é não independente, e parte é independente. A suspensão não independente consiste em um tubo de aço com o conjunto do amortecedor suspenso, e o conjunto do amortecedor é fixado ao pneu. A suspensão independente consiste em alguns "hastes" suspensos nos pneus, com conjuntos de amortecedores fixados a eles para suportar a carroceria.
2. Resumindo, os quatro pneus são conectados entre si por meio de várias "hastes". Embora as barras de aço sejam muito finas, são suficientemente resistentes.
As palavras originais do proprietário da Geely Automobile foram: "O que é um carro? Não é apenas um sofá em cima de quatro hastes?". Quando ele construiu o carro, sua visão era tão simples quanto isso, e como você pode ver agora, o carro é tão simples quanto algumas hastes de ligação. Podemos ir aonde quisermos e sentar no sofá, que conveniente.
A indústria automobilística está tão avançada hoje em dia que não precisamos nos preocupar com o senso comum de que algumas bielas sustentam o carro e não o destroem. Vamos investir em um carro de qualidade. Não há motivo para temer filmar o chassi com uma câmera, e os engenheiros automotivos se esforçam muito para estudar sua segurança. É que quem não entende do assunto se preocupa à toa!
Terceiro, do ponto de vista da mecânica
Embora essas hastes sejam um pouco finas, elas são combinadas em um sistema de fulcro para carro por meio de um projeto estrutural adequado, de modo que cada parafuso da roda seja submetido à tensão em vez de momento de flexão ou torque, evitando a concentração de tensão, portanto, não haverá grande tensão e será seguro em condições normais.
Resumindo, é simples assim: os parafusos dos pneus são puxados por quatro ou duas mil libras para sustentar o carro.
Data da publicação: 28 de maio de 2022