A junta universal é uma junta universal, o nome em inglês é junta universal, que é um mecanismo que realiza a transmissão de potência de ângulo variável e é usado para a posição onde a direção do eixo de transmissão precisa ser alterada. É o componente "articulado" do dispositivo de transmissão universal do sistema de acionamento do automóvel. A combinação da junta universal e do eixo de transmissão é chamada de transmissão de junta universal. Em um veículo com tração traseira com motor dianteiro, a transmissão da junta universal é instalada entre o eixo de saída da transmissão e o eixo de entrada do redutor final do eixo de tração; enquanto o veículo com tração dianteira com motor dianteiro omite o eixo de transmissão, e a junta universal é instalada entre os semieixos do eixo dianteiro, que são responsáveis pela condução e direção, e as rodas.
A estrutura e a função da junta universal são semelhantes às articulações dos membros humanos, que permitem que o ângulo entre as partes conectadas mude dentro de uma determinada faixa. Para atender à transmissão de potência, adaptar-se à direção e à mudança de ângulo causada pelos saltos para cima e para baixo quando o carro está em movimento, o eixo de tração do carro com tração dianteira, o semieixo e o eixo da roda são geralmente conectados por uma junta universal. No entanto, devido à limitação do tamanho axial, o ângulo de declinação precisa ser relativamente grande, e uma única junta universal não consegue igualar a velocidade angular instantânea do eixo de saída e do eixo de entrada no eixo, o que é fácil de causar vibração, agravar os danos aos componentes e gerar muito ruído. Portanto, várias juntas homocinéticas são amplamente utilizadas. Em veículos com tração dianteira, duas juntas homocinéticas são usadas para cada semieixo: a junta próxima ao transeixo é a junta interna e a junta próxima ao eixo é a junta externa. Em um veículo com tração traseira, o motor, a embreagem e a transmissão são instalados no chassi como um todo, e o eixo de tração é conectado ao chassi por meio de suspensão elástica, existindo uma distância entre os dois, que precisa ser conectada. Durante a operação do carro, a superfície irregular da estrada produz saltos, a mudança de carga ou a diferença na posição de instalação dos dois conjuntos, etc., alterará o ângulo e a distância entre o eixo de saída da transmissão e o eixo de entrada do redutor principal do eixo de tração. A forma de transmissão da junta universal adota juntas universais duplas, ou seja, há uma junta universal em cada extremidade do eixo de transmissão, e sua função é tornar os ângulos incluídos em ambas as extremidades do eixo de transmissão iguais, garantindo assim que a velocidade angular instantânea do eixo de saída e do eixo de entrada seja sempre igual.
Data de publicação: 20/06/2022